2020 梅山追鷺

去年的 9 月 29 日，我第一次到嘉義梅山鄉太興村看黃頭鷺遷徙的壯觀景象。今年從 9 月初的候鳥季開始，我心裡就思思念念一定要挑個極大期去看一下，但無奈諸事纏身，一直到 9 月底的中秋連假都過完了，都還沒有時間衝一趟。

拜現代社群媒體之賜，我們可以在網路上分享、追蹤各種候鳥遷徙的鳥況，衝、不衝、什麼時候衝，都不再是瞎猜的決定了。太興村在 Facebook 上有個粉絲夜叫做 “太興黃頭鷺季-萬鷺朝鳳“，每年到了黃頭鷺的遷徙季，就會在上面分享每天的鳥況。中秋連假期間因爲東北季風增強，每天的黃頭鷺過境數量都爆大量，看得我心癢難搔。

於是禮拜二 一早，我在家裡和客戶開完會後，看看時間，就決定衝了。

從家門口到太興村，總里程大概 290 公里，單趟車程大概要 3 小時 45 分，但因爲是臨時起意，糞金龜的電量並不是滿的，因此我還是得補一下電才到得了太興村。去年我是在台中充電，再轉二高下梅山交流道，走 162 甲經過太平到太興村。今年有了嘉義水牛公園的超充站，我不用再去台中跟人家擠 JMall 超充，於是我決定上中山高就一路開到嘉義，中間不再停歇。

嘉義超充

我大概 11 點從家裡出發，1:30pm 就到嘉義超充站了。

我本來以爲非假日的午後，我應該可以獨享 120kW 的最大充電功率，但沒想到我到嘉義超充站時，裡面已經有三台 Model 3 在充電，還有一台台灣特斯拉的工作車停在第一個位置，正在維修第一組超充設備。

我在美國的特斯拉論壇中看過很多超充設備裡面的照片，但在台灣還是第一次真正看到超充機櫃打開的樣子。

果真如網路上說的一樣，V2 超充每一組裡面有 12 個充電模組，據說這個模組就是 Model S 或 Model X 車上的 AC 充電用整流模組。早期的 Model S 或 Model X 標配是 40A 的交流充電電流，可以選配 80A。40A 應該就是裝一顆這個模組，而 80A 就是兩顆。特斯拉的 AC 充電電壓上限是 265V，265V * 40A = 10600W，差不多就是 10kW，所以 12 顆這個模組就能供應最大 120kW 的超充功率。

但因爲沒有在維修的另外三組超充都已經各有一台 Model 3 在充電，我不管去哪個位子都只能分到最大 60kW 的充電功率，所以在這邊充電花的時間比預期多了一點。從嘉義到太興村其實不到 50 公里，而且幾乎都是上坡路段，因此我只需要確保去程的電量足夠，就一定回得來，因爲電動車下山不僅不耗電，還可以回充呀。

原來是另一條路

離開超充站後，我跟著導航走，走到快進入山區時才發現原來這次走的路線跟上次不一樣。

上次從北邊直接來，下了梅山交流道後，沿著台 3 線到梅山市區後，從這邊轉 162 甲進入山區。這條山路會經過令人髮指的 “太平 36 彎”，以及著名的太平雲梯。然後在太平雲梯附近轉入更小條的嘉 154 號鄉道，前往太興村。這條路路幅不寬，而且充滿了各種髮夾彎，其實並不好走。

而這次我離開嘉義後，導航帶我回頭上高速公路，下民雄交流道後沿著 164、166 走，在竹崎附近進入山區。166 號縣道在山區並不像 162 甲那麼彎 (光是走那個太平 36 彎就飽了) ，也因爲沒有經過太平雲梯這種熱門景點，路上的車感覺少很多，比較好開。我想以後就算我沒有要去嘉義充電，大蓋也會考慮從這條路上山去太興村。

166 線在快到往太興村的岔路之前，會經過一個平交道。在這麼深的山裡遇到平交道讓我懷疑了一下，但隨即想起來這應該是跟阿里山森林鐵路交會的平交道。

這是 166 縣道轉嘉 154 鄉道的路口，因爲掛了一堆路牌，應該不容易錯過。如果沒有左轉往太興村，而沿著 166 一直走，就會接上 169 到奮起湖，再到接上台 18 阿里山公路到石棹。(照片是回程時拍的，所以天色已暗)

轉進嘉 154 後，路幅就變得很小，只容一車通過，如果遇到對向有來車，就有一方要後退，找夠寬的地方會車。路上還會看到一個指標，往 阿里山森林鐵路的“梨園寮車站“。

大學時期我曾經主辦過一次台大愛樂社的寒假旅遊，帶大家從嘉義市區坐林鐵到阿里山，因此對這條鐵路有特殊的感情。但後來據聞九二一和八八風災重創這條鐵路，許多路段的修復難度極高，全線通車之路遙遙無期。再加上委外經營那幾年各種負面新聞、風波和事故不斷，我心裡一直覺得它最美好的身影可能就留在回憶中了。

不過回來之後查了一下，才知道原來林務局將阿里山林鐵收回經營後，曾經在 2015 年全線貫通過，但當年的杜鵑颱風又造成後面路段的大型災害，導致全線通車遙遙無期。不過從林鐵的官網上看起來，目前至少維持著每天有一班車往返嘉義和十字路之間，假日還會有加班車。

太興村觀景台

我大概在 3:00pm 的時候到達太興村的觀景台。這個時間有點早，因爲一般的說法是每天傍晚黃頭鷺抵達的時間差不多在 4pm – 6pm 之間，因此這個時間看到鳥的機率應該不大。但據說極盛期的時候，從早到晚都可以看到一批一批的黃頭鷺經過。

在等鳥的時候，我遇到一組八大電視台的外景人員，他們已經是第二天來這邊等黃頭鷺了。

昨天槓龜。

蛤？昨天沒有黃頭鷺來？我心想不妙，該不會主要過境期已經結束了，鳥都在中秋連假那幾天噴完了？

根據往年的記錄，從九月初到十月中都有機會看到黃頭鷺過境，但極大期是九月中到九月底。我去年是 9 月 29 日來看得，那時的數量就已經偏少了，今年又晚了好幾天，該不會今天要空手而回了吧？

既然來了，也只能等了。我打算等到日落再撤離。

黃頭鷺有優異的夜間視力，可以在夜間遷徙，因此就算日落之後都還有可能被他們摸哨偷襲。但我沒有夜間視力啊，如果他們日落之後才來，我也看不到呀。想到這裡，我又想起每年去墾丁看灰面鵟鷹過境時，在鵝鑾鼻燈塔看到的黃頭鷺夜間出海秀。每次我都絞盡腦汁想要拍下那個接近人眼視力極限的壯觀景象，但始終無法如願。看來 Sony A7SIII 是趕不及在今年去墾丁之前上市了 (咦？)

鳥來了

有人一起等鳥的好處就是鳥來了會有人喊。觀景台下方的 “草本傳奇“ 民宿屋頂上也有一批人在等黃頭鷺，剛過 5 點之後沒多久，就聽到有人喊 “鳥來了！”

我用望遠鏡仔細搜索毛樹溪谷北方的天空和山壁，果然看到一批黃頭鷺飛過來。

這張照片的時間是 5:07pm，這是我今年看到第一批黃頭鷺的時間，其實跟去年差不多。

我把上面那張照片簡單處理一下，用 particle count 來算算看，大概有四五百隻左右。

這些照片都是用 600mm 端拍的，因爲他們真的很遠、很遠。

最近大概也只能拍到這樣，這是他們在觀景台正前方的溪谷飛行時的距離。

我還記得去年看到的那批黃頭鷺，整整在毛樹溪谷中玩了快一個小時，有些甚至還降落到正在整地的田裡面，讓我以爲他們要在這邊夜棲了。沒想到他們在這裡玩了一個小時後，就越飛越高，翻過山走了，留下我一臉錯愕站在原地。

但今年的黃頭鷺們沒有這麼嗨。他們在毛樹溪谷中並沒有停留太久，只盤旋了不到 10 分鐘的時間，就翻過南方的山，走了。

此時太陽的角度已經很低，毛樹溪谷中大部分的區域已經在陰影中。但當他們飛得比較高時，仍然照得到陽光，因此羽色會呈現一種漂亮的暖白色。

甚至，當他們飛得更高時，會被夕陽餘暉照亮成漂亮的粉紅色，

這是他們離開前的身影。這張照片的時間是 5:19pm，從第一張到現在只過了 12 分鐘。

然後山谷就歸於平靜了。

八大電視台的人很迅速地收了器材，一邊聊著等一下要去哪裡吃晚餐，上車走了。其它零星的遊客也紛紛上車離開，原本熱鬧的觀景台就只剩下我一個人。

本來我也打算收收東西，走了。但我心裡覺得，今天天氣這麼好，東北季風又正強，正是候鳥南飛的絕佳天氣，不可能只有這一批黃頭鷺在趕路，加上天未全黑，還看得到溪谷中發生的事，於是我決定再等等。

第二批鳥

我用望遠鏡搜索毛樹溪谷北方的入口，心裡一邊也盤算著等一下下山是不是要來去吃個砂鍋魚頭。

5:38pm，我在望遠鏡中看到第二批黃頭鷺的身影。

“又來了！” 我大叫，但其實此時身旁已經沒有人在等鳥了。

這一次來了兩群，有一群比較小。

他們沿著毛樹溪谷飛行，我覺得他們的飛行高度比去年看到的要高得多。

這一批黃頭鷺一樣沒有停留太久，在溪谷中盤旋寄回後，就越飛越高，翻過南方的山走了。應該是要趕路去墾丁吧？我猜想著。

看到了兩批加起來上千隻的黃頭鷺過境，我覺得心滿意足，收拾器材，準備下山。

我離開時，停車場已經沒有其它遊客的車子，觀景台只剩幾個散步經過的當地人在那邊聊天。照片右側、山坡下方的白色建築，就是著名的 “草本傳奇”，也是個賞黃頭鷺的熱點。它那片鐵皮屋頂是今年加蓋的，去年還沒有。

回程

我決定循原路回到嘉義市，去吃個砂鍋魚頭，再去超充補個電。

回程走在天色已暗的嘉 154 鄉道上，還真的蠻刺激的。還好一路上都沒有遇到車，沒有需要會車。

這就是 166 縣道與阿里山林鐵交會處的平交道，但此時末班車早已駛離。

在 166 縣道某個展望很好的路段，我看到了漂亮的晚霞和嘉義市區的夜景，讓我忍不住把車停下來，到路邊拍照。

砂鍋魚頭

來過嘉義這麼多次，其實我是上一回和遵五一起拼阿里山當天來回看咖啡比賽那次，才第一次吃砂鍋魚頭，而且吃的是北門林叢榮砂鍋魚頭，而不是一般觀光客吃的林聰明砂鍋魚頭。

一個人來很難嗑完一顆魚頭，於是我點了砂鍋菜加魚肉。裡面的豆皮和豆腐都是我的最愛，再加上美味的沙茶調味，真是太滿足了。

既然來了，當然不能空手而回，一定要包一包回去慢慢吃。

不過這個砂鍋魚頭真的內用遠比外帶划算。內用的砂鍋菜不算人數，還可以一直加湯加料，但外帶的砂鍋菜就根據份量大小而有不同的價錢。

今年的梅山追鷺之旅，就結束在令人滿足的砂鍋魚頭中。

黃頭鷺，明年再見囉，你們要平安抵達目的地哦。