2010 歲末流浪之旅 Day 5 美麗的花東縱谷

由 Bird · 2010/12/29

第五天. 我們今天要沿著花東縱谷美上, 探索這難得來一趟的世外桃源.

先在飯店吃了早餐的 buffet, 又去泡了一輪湯, 我們才心甘情願地離開知本老爺.

昨天到飯店的時間太晚了, 完全看不到飯店的外觀. 天亮之後才得以一窺整間飯店的全貌.

知本老爺是 1993 年開幕的, 算一算已經十七年了. 光是房間門禁用的是真正的鑰匙而不是磁卡或 RFID, 就知道它是間老飯店. 不過設施雖然看起來稍舊, 但整體的服務還在水準之上. 飯店的外觀並不是常見的玻璃帷幕, 而是很普通的鋼筋水泥式建築配上磁磚外牆, 遠看其實不像大飯店而像一班住宅大樓.

離開知本之後, 我們沿著花東縱谷公路北上. 今天, 我們打算去我一直想去卻從沒機會去的初鹿牧場. 初鹿和瑞穗這兩個地方, 光是想起來就覺得會有很好喝的牛奶, 但是我卻一直無緣造訪. 還記得某次和秋刀魚環島經過東部時, 本來打算去牧場走走, 卻因那時口蹄疫鬧得正凶, 所有的牧場農場統統關閉, 沒得看. 印像特別深的是, 那時在北宜公路的宜蘭端出口還有檢查哨, 會一輛一輛車攔下來開行李箱看你有沒有偷偷載著豬去宜蘭…

牛奶的故鄉

初鹿其實離台東不遠, 就在台東市北邊一點點的地方, 嚴格來說還沒進入縱谷區. 而牧場則在初鹿市區一家 7-Eleven 旁的巷子進去後, 產業道路底端的山丘上.

空空蕩蕩的停車場和完全沒有人的園區, 非假日出來玩真是太爽了啊!

但是我們本來想像著在這裡應該可以看到成群地, 黑白相間的乳牛徜徉在大片的綠草地上吃草的景色, 卻東找西找都看不到牛的蹤影. 難到今天連牛都休假了?

我們誤打誤撞, 闖到了一個馬廄裡, 看到了好多馬. 原來初鹿不只養牛, 還有好多馬呢!

但是牛呢 ? 牛呢?

在馬廄的外面, 還養著一群山羊. 我從地上撿了幾根草, 拿到山羊嘴邊, 他們居然很配合地開始吃. 小朋友有樣學樣, 也開始用地上撿來的草餵山羊. 果然是別人手上的東西比較好吃啊!

但是牛呢 ? 牛呢 ?

除了山羊之外, 還有顯然是在休眠模式的豬, 和滿山亂跑的大公雞. 看來這邊的動物日子都過得蠻爽的.

但是牛呢 ? 牛呢 ?

最後我們在很遠的地方, 看到了一群顯然也是在休假模式的小乳牛. 但始終沒看到大隻的乳牛啊 ? 莫非真如傳說中的一樣, 假日出來表演的乳牛其實都是打工的人扮的…

好棒的草地

牧場最棒的地方就是它的大草地, 小朋友可以盡情在上面跑跑跳跳, 而我呢…

就在這邊裝死吧!

草地上生著一大片一大片紫色的黃色的小花, 兩個小朋友很認真地在收集小花.

小朋友, 柵欄外面有通電的鐵絲, 不要太過去哦! 看到那個雲隙光了沒 ? 今天的天氣可好的咧!

當然免不了要學一下觀光客, 假裝自己是隻牛…

Guava 把這張照片貼上 Facebook, 打算和我昨天貼的那張來拼人氣. 有人說我們這張看起來有倦容, 其實只是因為我已經五天沒刮鬍子了吧…

我們在牧場吃了不怎麼樣的午餐, 又去特產店狠狠地搜括了一番, 買足了各式各樣的鮮奶相關產品. 一轉眼已經下午三天了. 天啊!! 我們今天打算拼到花連耶… 沒想到光在初鹿就玩掉快一天…

買杯咖啡, 準備上路! 至於小朋友, 他們已經在牧場玩到快沒電了, 等下上車一定很好睡.

我在加糖和奶精啦! 因為車上沒地方弄, 旁邊又沒桌子, 反正停車場沒人, 我就在地上調咖啡.

也是長征

接下來這段路就真的是長征了, 比昨天從墾丁到台東還遠. 我們一路經過了台東的延平, 鹿野, 關山, 池上, 富里, 進入花蓮後, 再行經玉里, 瑞穗, 光復, 鳳林, 壽豐, 吉安, 才到花蓮市.

延平鄉就是有名的紅葉少棒發源地, 在路邊可以看到紅葉少棒的紀念碑. 關山則是南橫公路的東部端點, 我應該也有十幾年沒走過南橫公路了. 池上和富里滿街都是在賣米和賣便當的, 這是可以預期的, 而玉里則是有名的玉長公路西端起點.

未竟的橫貫公路

沿著花東縱谷北上, 讓我想到了記憶中的, 關於橫貫公路的故事.

大家都知道, 台灣有三條主要橫貫公路: 台 7 線北橫, 台 8 線中橫, 和台 20 線南橫. 但很少有人知道, 其實當年在三橫貫通之後, 政府趁著民氣可用, 宣佈再加碼三條: 台 14 線, 台 16 線, 和台 18 線. 在那個人定勝天的時代, 難如天險的中橫公路僅花了三年九個月又十八天就全線貫通, 就算要再加碼三條而且每條都得穿越玉山山脈, 看起來也不是什麼很難的事.

台 14 線, 西起彰化, 經過埔里到霧社, 是條大家都很熟悉的路線. 在國道六號通車之前, 它是南投草屯埔里出入西部的重要道路. 台 14 線在埔里之後進入山區, 越往東行路況越差, 最後路跡消失在過了廬山溫泉之後不遠處. 我們去年旅行時曾經造訪大水肆虐後的廬山溫泉區, 走的就是這條公路. 但因為它是條無尾路, 因此現在更有名的反而是它的支線: 台 14 甲合歡山公路, 也是台灣最高的公路, 由霧社岔出去後翻越合歡山到大禹嶺接上中橫公路. 在中橫西段毀掉之後, 台 14 甲反而變成梨山地區出入西部的主要道路.

而在東部, 台 14 線很神秘地出現在花蓮縣吉安鄉的木瓜溪流域, 這邊還有座台電的銅門水力發電廠. 其實台 14 線中間空白的地方並非完全沒有路, 它其實是山友們很熟悉的能高越嶺路線, 台電的舊東西線輸電線路也是沿此線架設的, 因此現在沿線仍有台電的保線道路, 但路況之差大概就不是外人所能想像的了.

台 16 線, 它的名氣不若台 14 線那麼響亮, 主要是因為它幾乎沒有經過什麼有名的景點. 倒是山友對這條路比較熟悉, 因為它其實就是由鼎鼎大名的丹大林道收編而成. 登山界的聖地七彩湖就是由此路造訪. 在一個稱為合流坪的地方, 濁水溪的上游與丹大溪匯流. 這裡原本有座矗立三十多年的孫海橋, 是為丹大林道往東的重要樞紐. 但不知是大地的反撲還是合流處的水勢原本就凶猛, 孫海橋毀於 2007 年的敏督立颱風後, 這個地方在幾年之內接連又沖毀了好幾座後來修築的吊橋或是便橋. 到最後公路總局乾脆撒手不管了, 假國土復育之名學起中橫西段來個無修復時間表的狠招. 目前台 16 線只能通行到合流坪為止, 而在原本孫海橋的位置則有台電架設的流籠可供機車過河, 至於要到何時汽車才能再度進到丹大林道, 大概真的沒有時間表了.

至於台 18 線, 其實就是鼎鼎有名的阿里山公路. 從嘉義要上阿里上走的就是台 18 線. 台 18 線當年的選線其實相當地有雄心: 它是台灣的省道中能讓汽車最接近玉山主鋒的道路. 在原來的規劃中, 台 18 線會沿著八通關古道的路廊, 穿過玉山到東部去. 由於這條路線會穿越玉山國家公園的核心地帶, 如冒然施工可能對生態造成重大影響, 因此在還保意識抬頭的年代, 想要將它延續至完工, 大概沒什麼希望.

而台 18 線的東段則同樣沿著八通關古道構築, 可由花蓮的玉里通行至玉山國家公園的安南遊客中心. 但也許是全線通車無望而又不想將它晾在那裡, 在台 30 線玉長公路完工時, 同時將台 18 線的東部路段改劃入台 30 線, 因此這條曾經企圖穿越台灣屋脊的橫貫公路就此告別政壇…

前天晚上在墾丁規劃接下來幾天要走的路時, 我在 Google Maps 上拉了又拉, 改了又改, 發現一但只要繞經恆春半島來到台東, 大概就只能乖乖沿著東部北上回家. 如果我企圖經由任合一條橫貫公路回到西部, 大概得在山裡過夜才到得了西部. 我可以理解為什麼在蘇花公路的災變發生後, 花蓮人會這麼強烈地希望有一條蘇花高速公路, 或者甚至有一條東西橫貫的高速公路. 不管從哪裡看, 花東真的是台灣最遠的角落.

國道六號已經開通到埔里, 而延伸至霧社的工程可行性也在進行評估中. 過去幾年一直有聲音希望國道六號乾脆從玉山山脈下面打個隧道一路開到花蓮去, 徹底解決東部的交通問題. 這可是比雪隧要難上千百倍的工程, 不知道在我有生之年有沒有可能看到這樣一條橫貫高速公路完工呢 ?