松山-羽田 初體驗 [松山篇]

等了這麼多年, 松山機場和羽田機場對飛終於讓我等到了. 這種感覺就有點像當初在等內湖線通車時一樣: 你知道它會發生, 但又不太確定到底什麼時候才會成真. 不管怎麼樣, 我有幸在這條航線開航後不到兩個星期就搭上它, 是件值得記錄的事.

這次去日本的目的主要是 FPD 2010 平面顯示器展, 再怎麼說我現在也算是面板產業的人, 這種大拜拜是不容錯過的. 除此之外, 還要去大崎的辦公室和日本的夥伴們討論接下來的新計劃. 因為實在是太忙了, 一直到展期開始的前三天我才決定行程, 但沒想到機位意外的好訂, 來回都是訂位當時就 OK, 不用排候補.

航班

借張聯合報的圖片來說明一下目前這條航線的航班:

松山羽田目前一天各對飛八班, 台日的四家主要航空公司都有參與. 台北出發最早的一班是 7:30 起飛, 中午以前就可以到羽田機場, 午餐時間就可以進到東京市區了. 而日本回程最晚的一班則是 5:55pm 從羽田起飛, 九點鐘降落松山, 拼一點的話到家時小還可能還醒著, 真是太方便了.

松山機場捷運站

雖然公司願意出計程車錢, 我還是想試試坐捷運到松山機場到底方不方便, 要花多少時間. 而且在上下班的尖峰時間, 從內湖到松山機場坐捷運一定比坐計程車要快.

松山機場捷運站的位置就在以前機場前面有大噴水池的那個廣場上, 當然蓋了捷運後, 記憶中的噴水池早已不知去向. 內湖線大概在大直橋附近穿越基隆河, 再穿過濱江街和松山機場跑道下方來到捷運站的位置. 因為要穿越河道和跑道的關係, 這一段挖得非常深, 松山機場站的月台在第下四層, 比台北市大部份的地下段捷運系統都要深.

從月台層上來到 B1, 就會看到往機場的聯絡通道. 右邊的電扶梯上去就是機場前公車站牌那一帶, 而中間的防火門則通往機場.

往機場的聯絡通道還蠻長的, 還好有電動步道. 旁邊有幾間店面, 一家是便利商店, 一家是麵包店, 不過看起來生意都很不好. 其實只要看看台北捷運每個月公佈的各站運量排名, 就知道在這邊開店根本就是開心酸的. 台北捷運八十個捷運站中, 松山機場站的排名大概都在 75, 76 名上下, 平均每日進出運量四千多人次, 跟第一名的台北車站每日 27 萬人次比起來, 實在像個笑話.

長廊的盡頭有指標, 告訴你往右是第一航廈, 往左是二航廈, 不過二航廈目前整修中. 其實這個二航廈在松山機場重啟國際航線之前, 它從來沒有成為真正的航廈過. 在信義路的市貿中心落成之前, 它就是鼎鼎大名的松山機場外貿展覽館, 裡面充滿了我國高中時期參觀電腦展的回憶.

往電扶梯上去後, 就到了機場大門了. 我有點訝異捷運站的出口居然在機場的大門外, 我原本以為這條號稱第一條機場捷運線的工程, 應該有更高的整合度, 出口上來應該會直接在機場大廳裡面之類的. 雖然拐個彎就到機場大廳了, 但感覺就是差了那麼一步.

另外, 大概是因為納莉風災的教訓, 台北捷運這幾年新蓋的地下捷運站, 出入口都會墊高, 還會加上電動防水閘門. 但其它的捷運站就算了, 會從松山機場站這個出口出來的旅客, 百分之九十九點九都是拉著行李箱, 這四格階梯實在是欠考慮到了極點. 雖然旁邊另外有個無障礙坡道, 但彎彎曲曲又緩有長的坡道對於拖著行李又趕時間的旅客來說, 一點幫助也沒有. 為什麼不在樓梯邊邊做個小斜坡, 讓旅客可以輕鬆把行李箱拉下來呢 ?

機場與回憶

我大概花了 25 分鐘從家裡坐捷運到松山機場站, 但是大概又花了五分鐘從月台移動到機場大廳. 這, 就是久違了的松山機場大廳了.

其實松山機場對我來說不算陌生, 大三大四那幾年常跑六龜育幼院的時期, 我還蠻常在民權東路的路邊買北高線的機票然後來這裡搭機, 那時民權東路滿街叫賣機票的路邊免下車服務還蠻令人懷念的. 當兵入伍的那一天, 我也是在這裡坐飛機到台南去報到的. 而在台南受訓的那三個月, 放假時我幾乎都是坐飛機來回台北台南.

記憶中最後一次來到松山機場, 應該是 2000 年的三月底, 我從東引退伍的那一天. 坐了十多次的船來往基隆和東引, 我不想在退伍那天還要再等十幾個小時才能回到台灣, 因此我狠下心買了 4800 元的直昇機票, 從東引直接飛回台北. 早上九點多, 前一晚的醉意還未全醒, 我已經降落在陽光燦爛的松山機場, 進入人生的另一個新階段.

機場大廳外斜斜照進來的冬陽, 讓我想起退伍那一天的情景.

應該是因為兩岸航線的關係, 松山機場內滿滿的都是大陸觀光團.

機場二樓有個蠻像樣的候機室, 牆上掛著幾台 Panasonic 的電視, 正在播放台灣的旅遊景點介紹. 其中有兩台是 3D 電視, 看到這, 讓我有種加班的感覺…

管制區內

出境檢查的動線很怪, 看得出來是臨時改裝的. 經過安檢區後和證照查驗櫃台後, 要走過一道像是無障礙坡道的 S 型斜坡, 才會進入管制區.

一進入管制區, 就看到了惡名昭彰的亞熱帶書店和亞熱帶餐廳. 常去中正機場的人就會知道我在說什麼. 不知道為什麼, 全台灣就只有這兩個機場的管制區內看得到它的蹤影, 機場內就不能讓規模大一點業者來經營餐飲和零售店嗎?

候機區, 看得出來是重新整修過的, 但光是那個塑膠地磚和廉價的白色礦纖板輕鋼架天花板, 就實在很難和國際機場聯想在一起. 又來了, 又是一台 3D 電視…

登機門在這裡. 目前大部份的國際機場設計都是利用樓層來區別出境和入境, 但松山機場先天上沒有這樣的設計, 而且現在國內線和國際線還得暫時一起擠在同一棟建築物內, 因此松山機場用了大量的玻璃隔間來分隔動線.

這是通往登機門的走道, 走道右側的玻璃後面就是國內線的管制區, 而左邊則是國際線入境的管制區.

停機坪上, 日航的波音 767 已經在等我們了. 因為松山機場現有的跑道長度 (2600m) 不足以讓滿載的波音 747-400 起飛, 因此短時間之內要看到 747-400 (需要 3010m) 或 777-300ER (需要 3200m) 這兩種常見的大型廣體客機起降, 大概不太可能. 而且松山機場的跑道端東側是基隆河, 西側是建國高架橋, 想要延伸跑道長度也是難上加難.

蠻令我意外的是, 松山機場新蓋了連接空橋的登機門終端, 看起來確實有為大型客機做好準備.

就像小叮噹的任意門一樣, 門的另一頭, 就是東京羽田國際機場了.