內捷第一個上班日

內湖線通車, 讓我們這些以前被認為住在郊區人, 一下搬到了風景名勝所在之處, 彷彿全台北的人都想擠到內湖來. 接連看了兩天擠爆了的內湖線車廂, 我心裡在盤算著星期一上班不知道會怎麼樣. 真正的挑戰現在才開始.

如果內湖線的通車不能改變我的通勤惡夢, 對我將會是個很大的打擊. 我真的快受不了每天跟公車賭氣的日子, 如果內湖線不能拯救我的話, 結局不是我狠下心去租一個月五千塊的車位, 就是打開 104 了.

帶著有點緊張又有一點期待的心, 我和過去幾個星期一樣, 大約在 7:20 出門. 往大湖公園站走去的路上, 一面觀望四週, 看看有沒有等下要跟我一起擠捷運的競爭對手也在走向捷運站. 一路走到電扶梯口, 路上都沒什麼人.

上到月台時才扯, 讓我懷疑內湖線是不是又出了什麼大包還是停駛了.

對, 你沒看錯, 這就是早上七點半的內湖線大湖公園站月台, 往動物園方向. 空空盪盪, 整個月台上只有我一個人.

我真的很認真地懷疑了一下內湖線是不是出事了, 不過 LED 跑馬燈上顯示著下一班車 2 分鐘後到, 而且沒多久就看到對面月台有車進站, 所以我想它應該是有在營運吧.

無障礙入口的悠遊卡刷卡機好像出問題了, 有位站務姊姊正在努力地處理. 原來每個閘門裡都躲了一台 PC, 難怪這系統一個閘門就要好幾十萬.

車來了, 門打開的瞬間車廂內的阿姊看到我拿著相機對著他拍, 好像有點嚇到. 阿姊啊, 我不是在拍你, 我是在拍車廂啦.

我上了第二節車, 全車連我不到十個人, 所以我第一次體驗到龐巴迪車廂的 "一個屁股一個坑" 人體工學大風吹專用座椅. 說真的, 不是普通的難坐. 往後靠的時候, 腰部沒有任何支撐, 還會被椅背上緣頂到背脊. 唯一的好處就是不管坐旁邊的人再胖或是屁股再大, 都不會碰到你, 這椅子真的寬得很豪氣.

空盪盪的車廂, 跟昨天的擁擠程度相比, 這真是個奇蹟呀.

經過家門口, 來一張. 從來沒有從這個角度看過自己家呢.

從大湖公園站到中山國中站, 總共花了 18 分鐘, 比起坐公車大概快上一倍左右. 617 從大湖開到民權復興路口大概要 40 分鐘呢.

值得一提的是, 從松山機場的出土段上來之後, 馬上是一個 90 度的大轉彎, 從民族東路轉向復興北路, 接上木柵線的尾軌. 一進入木柵線, 馬上可以察覺鋼軌跟混凝土道面的明顯不同. 在內湖線上行駛時, 幾乎沒有什麼來自車輪的震動, 但是一進入木柵線, 馬上變得轟隆轟隆的, 就像騎機車在碎石路面上的感覺一樣. 木柵線的軌道品質真的比內湖線差很多.

***

雖然我早上輕輕鬆鬆就到了中山國中站, 沒人跟我搶捷運, 但下班時就沒這麼爽了. 我大五點半到達中山國中站, 月台上已經有不少人在排隊, 不過跟新聞上看到的忠孝復興站轉乘的盛況比起來, 這還算是小兒科.

等等, 忠孝復興站 ? 不就是前兩站嗎 ? 換句話說, 車是從忠孝復興站開過來的, 電視畫面上那些如跨年活動般的人潮, 該不會都已經塞進這小小的龐巴迪車廂了吧 ?

緊張的時刻來了. 車廂門唰第打開, 裡面果然滿滿的都是人, 除了一位看起來像是站得太靠門邊不小心掉出來又站回去的阿桑外, 沒有人有下車的意思. 排隊的人你看我我看你, 似乎突然下定決心就開始往車廂內擠. 就在此時, 命運的警鈴聲已經響起, 經過這兩天的運轉, 大家都知道龐巴迪行控系統關門絕不手軟, 管你上車沒照樣給你夾下去, 因此大家聽到關門的警鈴都很識趣地往後退開讓門關起來, 免得留隻手或留隻腳的. 結果, 這班車一個門大概只上了不到 5 個人.

我等到第三班車走後, 才輪到我站在車門前的第一線, 伺機進攻. 最後, 我上了第四輛車. 不過, 系統並沒有照捷運公司說的 90 秒發一班車運轉, 班距大概是 2 分鐘. 其實簡單算就知道, 龐巴迪的車大概有 50 組, 雙向運轉時一邊可以有 25 組. 從南港展覽館到動物園的行車時間是 45 分鐘, 如果全部的車都能上線的話, 平均班距也頂多拉到 45/25 * 60 = 108 秒, 更何況並非所有的車都能上線運轉呢.

透過月台門看對面的車廂, 一樣擁擠. 看來下班時間的狀況跟我早上上班時完全不一樣啊~